ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຂຸດ

ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຂຸດ

A. ເຫດຜົນສໍາລັບການ "ໂດດ"
(1) ການສວມໃສ່ຂອງກົນໄກການສົ່ງຕໍ່ຂອງກົນໄກການສົ່ງຜ່ານ W4-60 ປະເພດ excavator adopts ກົນໄກການສົ່ງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍກົນຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.ກົນໄກການສົ່ງຜ່ານນີ້ອີງໃສ່ sliding ແຂ້ວເລື່ອຍເພື່ອຍ້າຍ axially ສຸດ sleeve ແຂ້ວຄົງທີ່ແລະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນຂອງແຕ່ລະເກຍ.ມີສ່ວນຮ່ວມເພື່ອບັນລຸການປ່ຽນ.ໃນຂະບວນການຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍເລື້ອຍໆ, ປາຍຂອງແຂ້ວເກຍຂອງເຄື່ອງມືຕາຫນ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນໄດ້ຖືກຮາກຖານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເປັນຮູບຈວຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງຕາຫນ່າງແລະເຮັດໃຫ້ "ເກຍກະໂດດ".
(2) ການປະຕິບັດຂອງກົນໄກການລັອກດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຊຸດໂຊມ.ເພື່ອປ້ອງກັນການສົ່ງຜ່ານຈາກການ "ໂດດ", ເຄື່ອງຂຸດປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູຫຸ້ມຂອງກ່ອງຂ້າງເທິງ shafts fork ຂອງ Ⅱ, Ⅲ ແລະ Ⅳ ແລະ Ⅴ ເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະໃນ Ⅰ ແລະ fork shift ປີ້ນກັບກັນ.ມີບານເຫຼັກແລະສະປົ່ງທີ່ມີບົດບາດໃນການລັອກຕົນເອງ.ເມື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພາກຮຽນ spring ທີ່ມີບົດບາດໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງແລະ locking ຕົນເອງອ່ອນເພຍຫຼືແຕກຫັກ, ການປະຕິບັດການລັອກຂອງກົນໄກການລັອກດ້ວຍຕົນເອງຈະຫຼຸດລົງຈົນກ່ວາມັນຫາຍໄປ, ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຕໍ່ "ໂດດ".ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຖ້າຮ່ອງກ່ຽວກັບລູກເຫຼັກຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງຫຼື shaft ຂອງສ້ອມຖືກສວມໃສ່, ມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຕໍ່ "ໂດດ".
(3) ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງອຸປະກອນການເຄື່ອນຍ້າຍການສົ່ງຂອງເຄື່ອງຂຸດປະເພດນີ້ໃຊ້ວິທີການປ່ຽນຄູ່ມືກົນຈັກ.ຖ້າແກນປ່ຽນ, ແກນຕັ້ງ, ແກນອອກຕາມລວງນອນແລະສະກູແກ້ໄຂແນວຕັ້ງແມ່ນວ່າງ, ສາຍສົ່ງສາມາດ "ໂດດ".
(4) ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງການໂຫຼດພາຍນອກເນື່ອງຈາກລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຂຸດແລະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ, ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງການໂຫຼດພາຍນອກຍັງຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນ "ໂດດ".ໃນເວລາທີ່ພື້ນຜິວຖະຫນົນບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເຄື່ອງກໍາລັງຂັບລົດລົງຄ້ອຍຫຼືເສັ້ນທາງຂັບຂີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການໂຫຼດພາຍນອກປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ, ການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຢ່າງກະທັນຫັນຈະເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງເກຍຕາຫນ່າງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຜ່ານລໍ້ແລະ shaft, ດັ່ງນັ້ນ. gear meshing gear Disengagement ເນື່ອງຈາກ axial thrust, ສົ່ງຜົນໃຫ້ "ໂດດ" ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.

(5) ວິທີການປະຕິບັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ລົດຂຸດແມ່ນຂັບລົດຢູ່ໃນຄ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂັບລົດລົງຄ້ອຍ), ຖ້າການດໍາເນີນງານບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງ "ໂດດ".

B: ມາດຕະການປ້ອງກັນ

(1) ປະຕິບັດ​ຕາມ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ​ແລະ​ສິ່ງ​ຈຳ​ເປັນ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ຂີ່, ແລະ ພະຍາຍາມ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ “ການ​ຕີ​ແຂ້ວ” ເມື່ອ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ການ​ສວມ​ຂອງ​ຄູ່​ເກຍ.

(2) ປະຕິບັດລະບົບບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະເສີມສ້າງການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນການປ່ຽນ.ເມື່ອລະບົບ lever ຂອງອຸປະກອນ shift ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຄວນຈະຖືກປັບໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີຂອງອຸປະກອນ shift.

(3) ເອົາໃຈໃສ່ກັບການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາກົນໄກການລັອກຕົນເອງ, ແລະການສ້ອມແປງຫຼືທົດແທນການວາງຕໍາແຫນ່ງບານເຫຼັກກ້າ, ນ້ໍາພຸແລະ fork shafts ມີຜົນກະທົບຕໍາແຫນ່ງຫຼຸດລົງຫຼືການສູນເສຍປະສິດທິພາບການຈັດຕໍາແຫນ່ງໃນເວລາ, ດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບການລັອກຕົນເອງຂອງ. ກົນໄກການລັອກຕົນເອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ..

(4) ເມື່ອປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງ, ມັນຄວນຈະຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກປັບແລະແຫນ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ບົນ​ເສັ້ນທາງ​ລົງ​ຄ້ອຍ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່, ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ຄວນ​ປະຕິບັດ​ຕາມ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ລົງ​ຄ້ອຍ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ, ​ແລະ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ລະ​ເມີດ​ລະບຽບ.

C: ວິທີການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ
ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງ "ໂດດ", ເຄື່ອງຄວນຈະຖືກຢຸດໃນເວລາ (ຫຼືສືບຕໍ່ຂັບລົດ), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊອກຫາສາເຫດແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດ.ວິທີການສະເພາະແມ່ນ:
(1) ຖ້າມີການ "ໂດດ" ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງ, ທ່ານສາມາດຢຸດເຄື່ອງໄດ້ຕາມວິທີການປິດປົກກະຕິ, ຊອກຫາສາເຫດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດ.

(2) ຖ້າມີການ “ໂດດ” ເມື່ອຂັບຂຶ້ນຄ້ອຍ, ທ່ານສາມາດຕັ້ງເກຍໄປໃນຕໍາແໜ່ງຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼື ຕໍາແໜ່ງເກຍທຳອິດ, ແລະ ລໍຖ້າໃຫ້ເຄື່ອງຢຸດເມື່ອມັນຂຶ້ນເຖິງຈຸດສູງສຸດເພື່ອກຳຈັດຄວາມຜິດ. ;ຖ້າການຫຼຸດລົງບໍ່ສໍາເລັດຫຼືເກີດຂື້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອ "ໂດດເກຍ", ໃຫ້ຢຸດເຄື່ອງໂດຍອີງຕາມການປະຕິບັດທີ່ຈໍາເປັນແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຈຸດຢຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແກ້ໄຂບັນຫາ.

(3) ເມື່ອ "ໂດດ" ເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດລົງຄ້ອຍ, ຄວນຕັ້ງເກຍເປັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຄວາມໄວສູງຕາມການປະຕິບັດທີ່ຈໍາເປັນຂອງການຂຶ້ນ, ຫຼືມາດຕະການ "snatch" (ການລົງຈອດສຸກເສີນ) ຄວນປະຕິບັດ, ແລະລໍຖ້າ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະຂັບລົດໄປເຖິງລຸ່ມສຸດຂອງເປີ້ນພູ.ຢຸດເຄື່ອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອກວດສອບແລະແກ້ໄຂບັນຫາ;

ຖ້າ "upshift" ແລະ "grab" ບໍ່ສໍາເລັດຫຼື "ຂ້າມ" ເກີດຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ (ເປັນກາງໃນເວລານີ້), ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວປານກາງ (ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດ), ໃຊ້ "ຈຸດເບກ" ວິທີການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລື່ອນລົງລຸ່ມຂອງຄ້ອຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແກ້ໄຂບັນຫາ.

ຖ້າ "upshift", "grab" ບໍ່ສໍາເລັດ, ຫຼື "ໂດດ" ເກີດຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ (ເວລານີ້ແມ່ນເປັນກາງ), ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃນຄ້ອຍລົງຄ້ອຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

(ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງຈັກຈະໄປເຖິງຂັ້ນລຸ່ມຂອງຄ້ອຍດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໄວຫຼາຍ" "Dive"),

ທ່ານ​ຄວນ​ຈະ​ຢຸດ​ເຊົາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ອີງ​ຕາມ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ແລະ​ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ຂອງ​ການ​ຢຸດ downhill​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຫັກ​ຄວາມ​ຜິດ​.

1: ບໍ່ວ່າຄວາມກົດດັນຂອງນັກບິນຂອງການດໍາເນີນງານ rotary ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ (ຄວາມກົດດັນຂອງນັກບິນປົກກະຕິແມ່ນສູງກວ່າ 35KG);

2: ປ່ຽງການບັນເທົາທຸກ rotary ເສຍຫາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມກົດດັນການບັນເທົາທຸກ rotary ຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ (ຄວາມກົດດັນ overflow: 280KG);

D: ບໍ່ວ່າຈະເປັນ spool ຕົ້ນຕໍ rotary ແມ່ນ switched ໃນສະຖານທີ່, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງ spool rotary ແມ່ນແຕກ;

E: ປ່ຽງການແຜ່ກະຈາຍແມ່ນ worn ແລະເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງມໍເຕີ rotary;

F: ຮ່າງກາຍປັ໊ມແລະ plunger ຂອງມໍເຕີ rotary ແມ່ນ worn ແລະເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຮົ່ວ;

G: ພຽງແຕ່ຖ້າການປະຕິບັດການຫມຸນຊ້າແລະການປະຕິບັດອື່ນໆແມ່ນປົກກະຕິ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາໄຮໂດຼລິກແລະປ່ຽງການບັນເທົາຕົ້ນຕໍສາມາດຖືກປະຕິເສດ;