ທ່ານຮູ້ບໍວ່າການບໍາລຸງຮັກສາຂອງundercarriageສ່ວນຂອງການຂຸດຄົ້ນ?
ຮຽນຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປເລັກນ້ອຍນີ້, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂອງທ່ານມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ
ມື້ນີ້, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການຮັກສາແລະລະມັດລະວັງຂອງສ່ວນ chassis ຂອງ excavator.ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຂອງ chassis ຈະເປັນທາດເຫຼັກພຽງເລັກນ້ອຍ, ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກັບເຄື່ອງຂຸດ, ແລະມັນຍັງຖືກມອງຂ້າມໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ.ພາກສ່ວນ chassis ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ: roller ຕິດຕາມ, roller carrier, ລໍ້ຄູ່ມື, ລໍ້ຂັບລົດ, ຕິດຕາມ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນພື້ນທີ່ສີ່ລໍ້.
ຕິດຕາມ ມ້ວນ
ລໍ້ນອກຂອງ roller ແລະ shaft ຕົ້ນຕໍແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍປະທັບຕານ້ໍາທີ່ເລື່ອນໄດ້
rollers ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບ X ຂອງ excavator ໄດ້.ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີເຈັດມ້ວນ 20 ໂຕນຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ.ສອງຂອງພວກເຂົາມີກອງລົດໄຟຕ່ອງໂສ້ crawler.ໃນການເຮັດວຽກປະຈໍາວັນ, ພະຍາຍາມຫຼີກເວັ້ນການ rollers ຖືກ immersed ໃນນ້ໍາຕົມ, ກ້ອນແລະຫິມະເປັນເວລາດົນນານ.ຫຼັງຈາກວຽກງານສໍາເລັດທຸກໆມື້, ເຄື່ອງຈັກກວາດຕີ້ຝ່າຍດຽວຄວນຈະໄດ້ຮັບການ propped, ແລະ motor ຍ່າງຄວນໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນເພື່ອ shake off ຂີ້ຕົມແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆກ່ຽວກັບ crawler ໄດ້.
ໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງໃນລະດູຫນາວ, roller ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາໄວ້ແຫ້ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີປະທັບຕາລອຍລະຫວ່າງລໍ້ນອກແລະ shaft ຂອງ roller ໄດ້.ຖ້າມີນ້ໍາ, ມັນຈະ freeze ໃນຕອນກາງຄືນ.ເມື່ອເຄື່ອງຂຸດຖືກຍ້າຍໃນມື້ຕໍ່ມາ, ປະທັບຕາແລະກ້ອນຈະຕິດຕໍ່.ຮອຍຂີດຂ່ວນນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່ານໍ້າມັນຮົ່ວຈາກມ້ວນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນໃນລະດູຫນາວ.ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ rollers ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍ, ເຊັ່ນຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍເກີນໄປຂອງ rollers ຂ້າງຫນຶ່ງ, ແລະ excavator ອາດຈະຍ່າງ off-track ແລະຍ່າງອ່ອນແອ.
2. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມ້ວນ
ລໍ້ຂົນສົ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເວທີຂ້າງເທິງກອບ X, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນຊື່ຂອງລົດໄຟຕ່ອງໂສ້.ຖ້າລໍ້ຂົນສົ່ງເສຍຫາຍ, ລາງລົດໄຟຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາເສັ້ນຊື່ໄດ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເອີ້ນວ່າການສູນເສຍລະບົບຕ່ອງໂສ້.ລໍ້ບັນທຸກແມ່ນການສີດຫນຶ່ງຄັ້ງຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ.ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນໃຫມ່ໄດ້.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຮັກສາເວທີ X-frame inclined ສະອາດ.ລໍ້, ຫຼີກເວັ້ນການ wading).
3. Idler:
Idler ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງກອບ X, ແລະມັນປະກອບດ້ວຍລໍ້ແນະນໍາແລະພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບ X.ໃນຂະບວນການປະຕິບັດງານແລະການຍ່າງ, ຮັກສາລໍ້ຄູ່ມືຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼີກເວັ້ນການສວມຜິດປົກກະຕິຂອງ rail ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແລະພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນຍັງສາມາດດູດຊຶມຜົນກະທົບຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ pothole ດ້ານຫນ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະ tear.
Idler ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມກະບອກສູບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ວ່າງ, ແຫນ້ນແລະຫົວນົມທີ່ມີໄຂມັນ.
ການປະກອບພາກຮຽນ spring ວ່າງ, tightening ປະກອບດ້ວຍພາກຮຽນ spring ແລະກະບອກວ່າງ, tightening.ກະບອກສູບ tightening ສາມາດປັບຄວາມກົດດັນຂອງການຕິດຕາມໂດຍການສີດ grease (ມັນເບີ).ຫຼາຍຄົນບໍ່ສົນໃຈລາຍລະອຽດນີ້, ແຕ່ເມື່ອມັນມີບັນຫາ, ຜົນສະທ້ອນຈະຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.ຢ່າງຮຸນແຮງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແລະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, rod piston ແມ່ນ rusted ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນຖັງກະບອກເນື່ອງຈາກການ inactivity ໄລຍະຍາວແລະ vapor ນ້ໍາໃນອາກາດ, ແລະຜົນກະທົບການປັບແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ກະບອກສູບທີ່ເຄັ່ງຄັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະບາຍນ້ໍາແລະເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ.ລະບາຍນ້ຳມັນ – ຖອດຫົວນົມນໍ້າມັນຂອງກະບອກສູບທີ່ແໜ້ນໜາເປັນຄັ້ງດຽວ, ແລະ ເນີຍຈະຖືກບີບອອກຈາກຮູປ້ຳນ້ຳມັນ (ເພາະຄວາມກົດດັນພາຍໃນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຜູ້ປະຕິບັດການຕ້ອງຢືນຢູ່ດ້ານຂ້າງ. ເພື່ອປ້ອງກັນນໍ້າມັນ. ຫົວນົມຈາກການຖືກຂັບໄລ່ອອກ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບ), ຕື່ມນໍ້າມັນ – ບີບຫົວນົມໃຫ້ແໜ້ນ ແລະ ໃຊ້ປືນນໍ້າມັນໃສ່ນໍ້າມັນໃຫ້ເຕັມ ຈົນກວ່າເສັ້ນຈະແຫນ້ນກັບຕໍາແໜ່ງທີ່ເຫມາະສົມ.
4. ຂອບ Sprocket
ໄດ້ຂອບ Sprocket ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງກອບ X, ກອງຂ້າງຂອງມໍເຕີຍ່າງ, ແລະລໍ້ຂັບຂີ່ປະກອບດ້ວຍມໍເຕີຍ່າງ, ກົນໄກການເລັ່ງເວລາຍ່າງ, ແລະແຫວນເກຍຍ່າງ.ມໍເຕີເດີນທາງໄດ້ຮັບພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຈາກປັ໊ມຕົ້ນຕໍເພື່ອຮັບຮູ້ການຫມູນວຽນ, ແລະຖືກເລັ່ງໂດຍກົນໄກການເລັ່ງການເດີນທາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລົດໄຟຕ່ອງໂສ້ຂອງຕົວກວາດເວັບແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງມືວົງແຫວນການເດີນທາງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ເພື່ອຮັບຮູ້ການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງຂຸດ.
ລາຍລະອຽດຂອງລໍ້ຂັບຂີ່, ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງລໍ້ຂັບລົດຕ້ອງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເພາະວ່າມັນຖືກແກ້ໄຂໂດຍກົງກັບກອບ X, ແລະບໍ່ມີຫນ້າທີ່ດູດຊຶມ.ກອບມີຜົນກະທົບທາງລົບ, ແລະກອບ X ອາດຈະມີບັນຫາເຊັ່ນການແຕກຕົ້ນ.
ແຜ່ນກອງມໍເຕີເດີນທາງສາມາດປົກປ້ອງມໍເຕີໄດ້, ແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງມັນຍັງຈະເກັບດິນແລະຫີນກ້ອນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ທໍ່ນ້ໍາມັນຂອງມໍເຕີເດີນທາງ.ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນໃນດິນຈະ corrode ຂໍ້ຕໍ່ຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນແລະ gravel ໄດ້.ມັນຈະແຊກແຊງທໍ່ນ້ໍາມັນແລະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດແຜ່ນກອງເປັນປະຈໍາເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຝຸ່ນພາຍໃນ.
ເມື່ອປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ຈອດລົດຂຸດໃສ່ພື້ນດິນຮາບພຽງ, ຫັນການຂັບສຸດທ້າຍໄປຈົນຮອດຈຸດລະບາຍນ້ຳມັນຢູ່ລຸ່ມສຸດ ແລະ ຕັ້ງສາກກັບພື້ນ.ສຽບປລັກລະບາຍນ້ຳມັນໃຫ້ແໜ້ນໃນເວລາເຕີມນ້ຳມັນ, ແລະ ຕື່ມນ້ຳມັນຈາກຮູປ້ຳນ້ຳມັນເທິງສຸດ.ນ້ໍາມັນສາມາດໄຫຼອອກໄດ້.
5. ຕິດຕາມເກີບ
ໄດ້ຕິດຕາມເກີບ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເກີບ crawler ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແລະຕິດຕາມ ເກີບແມ່ນແບ່ງອອກເປັນແຜ່ນເສີມ, ແຜ່ນມາດຕະຖານແລະແຜ່ນຂະຫຍາຍ.ແຜ່ນເສີມແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນເງື່ອນໄຂການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແຜ່ນມາດຕະຖານຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະພາບດິນ, ແລະແຜ່ນທີ່ມີຄວາມຍາວແມ່ນໃຊ້ໃນສະພາບດິນຊຸ່ມ.ການໃສ່ເກີບຕິດຕາມແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.ໃນເວລາທີ່ຍ່າງ, gravel ບາງຄັ້ງຈະຕິດຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງເກີບ.ໃນເວລາທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນດິນ, ເກີບທັງສອງຈະຖືກບີບ, ແລະເກີບຕິດຕາມຈະງໍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.ການຜິດປົກກະຕິແລະການຍ່າງໃນໄລຍະຍາວຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮອຍແຕກຢູ່ທີ່ bolts ຂອງເກີບຕິດຕາມ.
ຕິດຕາມເກີບ ແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັບເກຍແຫວນຂັບລົດແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເກຍວົງເພື່ອຫມຸນ.ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຂອງການຕິດຕາມຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ວົງແຫວນແລະ idler pulley.ການວັດແທກຄວາມກົດດັນແມ່ນການຈອດລົດຂຸດຢູ່ເທິງພື້ນດິນຮາບພຽງ, ແລະໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນຍາວຊື່ເພື່ອວາງມັນໃສ່ແຜ່ນຕິດຕາມລະຫວ່າງແຂ້ວໄດຫຼືລໍ້ຊີ້ນໍາແລະລໍ້ຂົນສົ່ງ.
ວັດແທກໄລຍະຫ່າງຕັ້ງສູງສຸດລະຫວ່າງເກີບຕິດຕາມແລະ rod ຍາວ, ໂດຍທົ່ວໄປລະຫວ່າງ 15-30mm;ວິທີການອື່ນແມ່ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຂ້າງຫນຶ່ງຂອງຕິດຕາມເພື່ອວັດແທກໄລຍະຫ່າງຕັ້ງສູງສຸດລະຫວ່າງເກີບຕິດຕາມແລະກອບ X, ມູນຄ່າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 320 -340mm.ການປັບຕົວທີ່ເຫມາະສົມສາມາດເຮັດໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກສະເພາະ.ຕົວຢ່າງ, ໃນບໍ່ແຮ່, ການດໍາເນີນງານຂອງດິນທາມສາມາດເປັນ 20-30mm, 340-380mm, ແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຊາຍຫຼືຫິມະສາມາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ 30, 380mm.
ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນແລະການດໍາເນີນງານຂອງ chassis excavator.ຖ້າທ່ານມີຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກປະຈໍາວັນ, ທ່ານສາມາດເຂົ້າສູ່ລະບົບໄດ້ ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ:
https://www.qzhdm.com/ ແລະແບ່ງປັນຄວາມຄິດຂອງທ່ານກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-10-2022
